利用2017—2019年朔黄铁路水害记录及其沿线40个气象观测站的逐5 min降水量资料，分析水害及降水分布特征，统计连续降水量、1 h最大降水量和24 h降水量3个降水因子，应用均值-标准差法和极大值法，制定平原和山区路段铁路水害的无警戒、出巡警戒、限速警戒、封锁警戒雨量阈值。结果表明：朔黄铁路水害主要发生在7—8月，水害发生时降水的持续时间多在48 h以内;引发铁路水害的降水类型主要为局地暴雨、短时强降水、连续性降水，平原路段铁路水害主要由局地暴雨引发，山区路段主要诱因是连续性降水;平原路段出巡警戒准确率达88.5%，空报率为11.5%，限速警戒准确率达100%，山区路段出巡警戒准确率达88.9%，空报率为11.1%，针对平原和山区铁路路段制定的雨量警戒阈值，可为铁路安全行车和高效调度提供参考依据。

应用GMS红外辐射亮温(TBB)资料、NCEP 1°×1°再分析资料及探空和自动站等资料，对2008年6月27日傍晚到夜间影响河北省中南部的一次MCC(中尺度对流复合体)天气过程进行了诊断分析。结果表明:MCC形成到成熟阶段在其西侧TBB梯度最大的地方均造成了雷暴、强降水、大风等强对流天气。高空低涡、高空槽和地面切变线是此次MCC的主要影响系统，对流层中低层高温高湿的环境为MCC的生成和发展提供了有力的热力条件，低空急流为暴雨的产生供应了充沛的水汽。850 hPa上湿正压位涡项负值区(MPV1＜0)与湿斜压位涡项正值区(MPV2＞0)的叠加很好地指示了暴雨的落区。

选取京石高速公路沿线保定、望都和正定3 套自动气象站2007 年12 月至2009 年11 月的逐分钟路面温度监测资料，分析京石高速路面温度特征。发现路面温度与气温的日变化规律很相近，日出后1． 5 h 左右达到最低值，午后达到最高值。路面温度与气温的最低值在出现时间和数值上差异不大，但最高值的出现时间前者比后者早1 ～ 2 h，并且数值明显比后者高。分析多种气象因子与路面温度的相关关系，结果表明，气温与路面温度始终呈正相关，并且在各项因子中最显著。而总云量、低云量、露点温度、能见度和相对湿度，它们与路面最高温度和路面最低温度的相关性是相反的，且均是与其中一个相关显著而与另一个不太显著。利用多元回归方法建立了冬夏季路面最高温度和路面最低温度的预报模型，各模型均通过显著性检验。模型对夏季40 ～ 60 ℃的路面温度预报较准确; 对冬季－ 5 ℃以下的路面低温预报虽然略偏高，但是预报误差在2℃以内的占80%。